Нови влакове на БДЖ: мотрисите „Шкода“ тръгват от 10 август
Нови влакове на БДЖ производство „Шкода“ започват да возят пътници по редовно разписание в Западна България от днес, 10 август. Ден по-рано по релсите излязоха за последен път най-старите електрически мотрисни влакове в парка на превозвача — серия 32.000, произведени в Рига през 1969 и 1970 година. Разликата между двете поколения е близо 56 години.
Край на една епоха
Съставите серия 32.000 са строени в Рижкия вагоностроителен завод по времето на СССР, специално за България. Те надживяха държавата, която ги поръча, и няколко поколения пътници. Изваждането им от експлоатация не е сантиментален момент, а въпрос на разходи — поддръжката на техника от края на шейсетте години отдавна беше икономически неоправдана.
Какво предлагат новите влакове на БДЖ
Всяка мотриса „Шкода“ е съставена от четири секции и разполага с 333 места във втора класа. Максималната скорост е 160 км/ч, което съответства на параметрите на вече модернизираните участъци от националната мрежа. Съставите са проектирани основно за крайградски и регионални превози.
Освен седалките, важни са и детайлите за хората, които обикновено остават извън сметките. В мотрисите има две места за пътници с намалена подвижност, ползващи инвалидни колички, четири места за велосипеди и две за детски колички. За семейства и за велотуристи това е осезаема промяна спрямо старите състави, където пренасянето на колело беше упражнение по импровизация.
„Шкода“ предаде влаковете предсрочно
На 5 август чешкият производител приключи предаването на 20 мотриси към транспортното министерство — преди крайния срок. Влаковете са платени изцяло по Плана за възстановяване и устойчивост, което означава, че срокът не е бил формалност, а условие за усвояването на европейския ресурс.
Общата поръчка на България е за 60 нови състава: 25 от „Шкода“ и 35 едноетажни електрически мотрисни влака Coradia Stream от френската Alstom. Двете серии заедно ще обслужват 108 пътнически и 25 бързи влака по най-натоварените направления, макар пълното разписание още да не е публикувано.
Влаковете на Alstom вече минават изпитания
От Alstom обявиха, че първите 12 състава са произведени и са преминали процедурите по приемане, като 10 от тях вече се намират в България и се изпитват по националната железопътна мрежа. Всеки състав е от шест вагона с над 320 седящи места, изцяло нисък под и система за управление ERTMS Level 2. Максималната скорост е 160 км/ч — съобразена с обновяваната линия София — Бургас.
Изпитанията не са бюрократична спънка. Преди да качат пътници, съставите минават сертификация по европейските изисквания и проверки на съвместимостта със сигнализацията и електрозахранването на българската мрежа.
Кой плаща сметката?
Първата доставка трябва да е факт до края на август, за да бъдат усвоени 363 млн. лв. по Плана за възстановяване и устойчивост. Останалите 23 състава, на стойност над 696 млн. лв., са предвидени по Социалния план за климата — различен европейски инструмент с по-дълъг хоризонт.
Разделянето на финансирането обяснява и напрежението около сроковете. Пропуснат краен срок по ПВУ означава загубени средства, а не просто отложена доставка. Паралелно с железниците тече и обновяване на градския транспорт — Столична община подготвя дълг от 367 млн. евро за нови автобуси и трамваи.
Какво следва?
За последно нов влак за БДЖ е купуван преди повече от 20 години — след мотрисите на Siemens. Ако графикът се спази, до края на август страната ще разполага с общо 37 нови състава. Актуалните часове на тръгване по засегнатите направления може да проверите в разписанието на БДЖ.
Истинската проверка обаче ще дойде през есента. Дали новите влакове на БДЖ ще намалят закъсненията по натоварените направления зависи не само от техниката, а и от състоянието на релсовия път, от сигнализацията и от това дали ремонтната база ще успее да поддържа съвременни състави. Модерна мотриса по неремонтиран участък пътува със скоростта на стария влак.ли новите влакове ще намалят закъсненията по натоварените направления и дали ремонтната база ще успее да ги поддържа.
