Столична община започна процедура по поемане на нов дългосрочен дълг с инвестиционна цел до 367 млн. евро. Парите са предвидени за обновяване на подвижния състав и за ключова градска инфраструктура. Заедно с осигурените 265 млн. евро по програма „Развитие на регионите“ общият ресурс надхвърля 630 млн. евро.
Какво влиза в сметката?
Основният приоритет е подмяната на возилата — автобуси и трамваи, част от които се движат по столичните улици от десетилетия. Средната възраст на подвижния състав е сред болезнените теми в София от години: линии, обслужвани с машини на по двайсет и повече години, натоварват бюджета за поддръжка и се отразяват пряко на редовността на курсовете.
Към проектите са добавени и инфраструктурни обекти, сред които участък при „Илиянци“ и разширението на бул. „Ломско шосе“. И двата са в северните части на града — район, който традиционно получава по-малко инвестиции от южните квартали.
Тротоарите също влизат в плана?
Отделен акцент е програмата за тротоарите. Само през последните три години общината е изградила и обновила над 542 200 кв. м тротоарни настилки в различни райони и намерението е темпото да се запази.
За пешеходците това е не по-малко важно от новите автобуси. Повечето пътувания с обществен транспорт започват и завършват пеша, а разбита настилка до спирката обезсмисля новото возило. Достъпността за хора с колички, за родители с детски колички и за възрастни хора се решава именно на тротоара, не в салона на автобуса.
Заем или облигации?
Финансирането ще бъде осигурено чрез облигационен заем или чрез банков кредит — според това кои условия се окажат по-изгодни в момента на сделката. Разликата не е техническа: облигационната емисия обикновено дава по-дълъг срок и по-предвидим лихвен профил, докато банковият кредит се договаря по-бързо и с по-малко административна тежест.
Зам.-кметът по финансите Георги Клисурски определи стъпката като част от най-мащабната модернизация на градския транспорт в София.
От администрацията уверяват, че изискванията на Закона за общинския дълг и Закона за публичните финанси ще бъдат приложени стриктно, за да се запазят ниското ниво на задлъжнялост и кредитният рейтинг на общината. Рейтингът има пряко финансово измерение — всяка степен надолу оскъпява бъдещото задлъжняване.
Обсъждане с трима души в залата
Общественото обсъждане се проведе на 7 август в сградата на общината на ул. „Московска“. Присъствали са едва трима граждани — при положение че става дума за стотици милиони евро и за дълг, който столичани ще изплащат години напред.
Датата в разгара на отпускарския сезон едва ли е помогнала за посещаемостта. Обсъждането беше излъчено на живо във Facebook страницата на Столичния общински съвет, но онлайн наблюдението не замества възможността да зададеш въпрос в залата.
Какво следва оттук нататък?
Окончателното решение за поемането на дълга предстои да бъде взето от Столичния общински съвет. Дотогава ключовите въпроси остават отворени: колко точно возила ще бъдат купени, по какъв график, каква част ще бъдат електрически и как ще се разпредели тежестта между новите автобуси, трамваите и уличната инфраструктура.
Отговорите имат значение и извън София. Столичната община е най-големият възложител на обществен транспорт в страната и условията, които договори, обикновено стават еталон за останалите общини. Паралелно тече и модернизацията на железниците — новите влакове на БДЖ тръгват от 10 август.на дълга предстои да бъде взето от Столичния общински съвет. Дотогава ключовите въпроси остават отворени: колко точно возила ще бъдат купени, по какъв график и как ще се разпредели тежестта между новите автобуси, трамваите и уличната инфраструктура.
